CURSO DE TORNO
EL TORNO. TORNO PARALELO
CURSO DE TORNO: Para empezar con el conocimiento de una máquina herramienta como el torno, primero debemos definir el concepto de máquina herramienta:
“La máquina herramienta es un tipo de máquina que se utiliza para dar forma a materiales sólidos, principalmente metales.
Su característica principal es su falta de movilidad, ya que suelen ser máquinas estacionarias.”
Ahora, una máquina herramienta puede dar forma a materiales sólidos mediante extracción de materiales (torno, fresa, amoladora, perforadora, etc.), mediante aporte (soldadoras), o manteniendo la misma cantidad de material (plegadoras, prensas, etc.).
HISTORIA
Si vamos a estudiar de estas el torno, empecemos con su historia:
Se denomina torno (del latín tornus, y este del griego τόρνος, giro, vuelta) a una máquina herramienta que permite mecanizar piezas de forma geométrica de revolución (cilindros, conos, hélices).
Estas máquinas-herramienta operan haciendo girar la pieza a mecanizar mientras una o varias herramientas de corte son empujadas en un movimiento de avance contra la superficie de la pieza, cortando las partes sobrantes en forma de viruta.
Desde el inicio de la Revolución industrial, el torno se ha convertido en una máquina básica en el proceso industrial de mecanizado.
Se entiende que el primer torno que se puede considerar máquina herramienta fue el inventado alrededor de 1751 por Jacques de Vaucanson,
ya que fue el primero que incorporó el instrumento de corte en una cabeza ajustable mecánicamente, quitándolo de las manos del operario.
En este estudio, nos dedicaremos a analizar el torno paralelo.
Debe su nombre al hecho de que el carro que tiene las herramientas cortantes se desplaza sobre dos guías paralelas entre sí y a su vez paralelas al eje del torno, que coincidente con el eje de giro de la pieza.
Movimientos de trabajo
En el torno, la pieza gira sobre su eje realizando un movimiento de rotación denominado movimiento de Trabajo, y es atacada por una herramienta con desplazamientos de los que se diferencian dos:
De Avance, generalmente paralelo al eje de la pieza, es quien define el perfil de revolución a mecanizar.
De Penetración, perpendicular al anterior, es quien determina la sección o profundidad de viruta a extraer.
Estructura Del Torno
El torno tiene cuatro componentes principales:
Bancada:
sirve de soporte y guía para las otras partes del torno.
Está construida de fundición de hierro gris, hueca para permitir el desahogo de virutas y líquidos refrigerantes, pero con nervaduras interiores para mantener su rigidez.
En su parte superior lleva unas guías de perfil especial, para evitar vibraciones, por las que se desplazan el cabezal móvil o contrapunta y el
carro portaherramientas principal.
Estas pueden ser postizas de acero templado y rectificado.
Observaciones:
Como es una superficie de deslizamiento, es importante mantenerla en óptimas condiciones.
De esto dependerá la calidad del mecanizado y la vida de los otros componentes de la máquina.
Por lo tanto, debe mantenerse limpia de virutas, perfectamente lubricada y no se deben apoyar objetos pesados en ella ni golpearla.
Cabezal fijo:
Es una caja de fundición ubicada en el extremo izquierdo del torno, sobre la
bancada.
Contiene los engranajes o poleas que impulsan la pieza de trabajo y las unidades de avance.
Incluye el motor, el husillo, el selector de velocidad, el selector de unidad de avance (también llamado Caja Norton) y el selector de sentido de avance.
Además sirve para soporte y rotación de la pieza de trabajo que se apoya en el husillo.
El husillo, o eje del torno, es una pieza de acero templado cuya función es sostener en un extremo el dispositivo de amarre de la pieza (plato, pinza) y en su parte media tiene montadas las poleas que reciben el movimiento de
rotación del motor.
Es hueco, para permitir el torneado de piezas largas, y su extremo derecho
es cónico (cono Morse) para recibir puntos.
Contrapunta o cabezal móvil:
La contrapunta es el elemento que se utiliza para servir de apoyo y poder colocar las piezas que son torneadas entre puntos,
así como para recibir otros elementos tales como mandriles portabrocas o brocas para hacer taladrados en el centro de las piezas.
Esta contrapunta puede moverse y fijarse en diversas posiciones a lo largo de la bancada.
La contrapunta es de fundición, con una perforación cuyo eje es coincidente con el eje del torno.
En la misma, corre el manguito, pínula o cañón.
Su extremo izquierdo posee una perforación cónica (cono Morse), para recibir mandriles portabrocas y puntos.
El otro extremo tiene montada una tuerca de bronce, que un conjunto con un tornillo interior solidario con un volante, extrae u oculta el manguito dentro de la contrapunta.
Posee dos palancas-frenos: una para bloquear la contrapunta sobre la bancada, y otra para bloquear el manguito dentro de la contrapunta.
Carro portaherramienta, consta de:
Carro Longitudinal, que produce el movimiento de avance, desplazándose en forma manual o automática paralelamente al eje del torno.
Se mueve a lo largo de la bancada, sobre la cual apoya.
Carro Transversal, se mueve perpendicular al eje del torno de manera manual o automática, determinando la profundidad de pasada.
Este está colocado sobre el carro anterior.
En los tornos paralelos hay además un Carro Superior orientable (llamado Charriot), formado a su vez por dos piezas: la base, y el porta herramientas.
Su base está apoyada sobre una plataforma giratoria para orientarlo en cualquier dirección angular.
El dispositivo donde se coloca la herramienta, denominado Torre Portaherramientas, puede ser de cuatro posiciones, o torreta regulable en altura.
Todo el conjunto, se apoya en una caja de fundición llamada Delantal, que tiene por finalidad contener en su interior los dispositivos que le transmiten los movimientos a los carros.
